今年1-5月份全国汽车市场在国家宏观经济形势影响带动下虽历经波折，但总体表现仍呈适度增长态势，全行业汽车产销累计分别为838376辆和821822辆，同比增长为13.08%和18.12%，是近几年来少有的好成绩，在这个大局的影响下，1-5月微车行业产销累计分别达299131辆和286922辆，同比增长为20.14%和26.31%，增幅分别比全国总体水平高出7.06个百分点和8.19个百分点，名列全国高增速各车型的前茅，成为全行业市场适度增长的拉动因素之一。微车的产销超20%以上的增长率是自98年以来少有的高速增长。但微车中的三种基本车型，微货、微客和微轿的市场表现也有不同，几大微车生产企业的产、销市场表现各异，除天津公司外，另几大主要微车企业均呈增长态势，微客这一车型继续保持高速增长，微货、微轿继续萎缩、滑坡表明微车市场对车型与品牌接受与认知程度存在差别。
 
 

    1. 微车产销总量在全行业中比重上升
 

    上半年微车整体产销同比增长速度超20%，产销量占全行业的比重分别是：
微车产量：299131辆，是全行业总量838376辆的35.68%，比去年同期33.58%又上升了2.1个百分点；
微车销量：286922辆，是全行业销售总量821822辆的34.91%，比去年同期32.65%又上升了2.26个百分点。
微车产销总量占全行业汽车总体比重呈上升态势，比例均超过了三分之一。

    2. 三种基本车型的产销情况（1-5月份） 

    3.各企业1-5月产销情况及市场占有率 

    1.微货总体产销呈萎缩态势，而昌河微货的产、销则以近二倍、三倍幅度增长，但因其基数小，对整体的影响作用不大。柳微与长安仍为微货市场的主角，两家合计市场占有为76.4%，比去年底略有下降，主要因长安微货销量锐减，比去年同期净减达7940辆。
 

    2.微轿产销量呈下降趋势，主要是天津夏利轿车较大幅度萎缩造成，而长安奥拓轿车产销同比增幅均超过19%，连续保持了增长态势。此类车型主要还是由这两家占领，其市场占有率合计已达94.2%。天津夏利仍占有了“斗壁河山”，但比去年底却降低了10个百分点，而长安奥拓占有率超过了三分之一，比去年底上升8.53个百分点。
 

    3.微客市场今年1-5月的表现尤为突出，整体上产销分别以59.43%和65.06%的速度增长，主要是几家微车企业均以极大的增幅同比攀升。特别是哈飞松花江和长安微客，市场占有已跃居第一和第二，分别比去年升了一位，市场占有率哈飞比去年底上升了2.12个百分点，长安上升了0.57个百分点；昌河则下降了8.06个百分点，昌河由去年的第一位退居第三位。特别是一汽吉轻厂，由于“一汽佳宝”的上市，迅速被市场接受，1-5月份累计产量达14222辆，销量达11920辆，产销量均超过了“天津华利”微客，月均销量在2000辆以上，市场占有第五名，成为微客市场不容小视的一匹“黑马”。
 

    4.从今年上半年微车市场各企业整体表现看。长安继99年夺回微车行业“龙头老大”地位之后，今年继续在“前面领跑”，仍居市场占有第一的位置，但却比去年底的市场占有（28.66%）下降了1.41个百分点；哈飞继续保持去年高速增长势头，异军突起，由去年市场占有（14.37%）第四位，跃居第二位，占有率净增4.82个百分点，天津则由去年市场占有（23.17%）第二位，退居到第四位，市场占有率净减7.73个百分点；昌河由去年市场占有（15.71%）第三位退居到第五位，市场占有率减少1.2个百分点。若不包含微轿来计算，长安、哈飞、柳微前三名的位置依然不变，而昌河则上升为第四位，天津退居第五位，全行业“五强鼎立”局面基本未变，五家的市场占有合计已达92.83%，若加上“一汽吉轻”则集中度已达96.98%。
 

    5.柳微在继一季度产销同比高于40%的增长速度之后，二季度势头不减，使1-5月的累计产销增长率仍保持30%以上的增幅，稳住了市场占有第三的位置。在该厂仅有的微货、微客两类车型中，微货产销同比分别为-1.43%和4.65%，产量基本持平，销量微增，但微客的产销同比增幅均超过一倍，分别达115.79%和126.43%，表明该厂产品结构已向微客转移，1-5月的累计销量中，微客已占该厂总销量的43.98%，已一改该厂微客比重在30%以下的状况，其盈利品种的比重已呈上升态势。
 

    6.天津公司一直以微轿为主，多年雄居微车行业前列，近年来，由于夏利车在出租车市场地位急剧萎缩，中级轿车对出租车市场的渗透进而取代夏利的趋势，微轿向欠发达地区和中小城镇的市场转移，但其容量有限，处于起步阶段，需求量不大；另外一批“准轿车”如“吉利”“英格尔”“悦达普莱特”纷纷抢滩市场，进入出租车和私人购车领域，对微轿构成冲击与威胁，再就是“长安之星”“松花江中意”“一汽佳宝”这一批新型微客分流了一部分微轿用户。对微轿构成严峻挑战，致使产销量萎缩。性能没有本质提高，外型无重大改变，价格降低不太多的夏利车则首当其冲的遭受冲击，使夏利车产销均超过20%的速度萎缩滑坡，从而使天津公司在行业内整体上呈徘徊，倒退之势。
 
 

    我国经济形势越来越好，国民经济增长速度能达预期目标，西部大开发战略，扩大内需，刺激以住房、汽车、教育等重点的消费及相关政策陆续出台，积极的财政与货币政策，增强了广大百姓对消费预期的信心。特别是已经颁布的取消238项对车辆交通不合理收费的规定和即将正式公布与实施的汽车消费与使用政策，积极制定中的费改税举措，燃油税正式实行的准备等等，均使汽车消费、使用政策与外部环境越来越宽松，十分有利于汽车市场的有效启动，特别是消费与使用政策，体现了政府对汽车消费鼓励使用经济型汽车的导向意志，有利于符合国情符合当前我国大多数百姓购买能力与消费水平的微型汽车。微车市场将会进一步扩容，潜在的汽车消费能量将会得到释放。今年下半年微车市场有以下特征与趋势：
 

    1.产销量仍将会继续增长，全年增速还可达20%左右，产销总量可望达到62万-65万辆，保持达到全行业产销200万辆的1/3的份额。 

    2.“长安之星”，“松花江中意”，“一汽佳宝”这一批微客“新贵”将会有更大批量在全国市场角逐，以环保型为代表微客、微轿新品种、新车型将在北京、上海等大城市和中心城市进行全面激烈地较量，拼争各自的市场份额。 

    3.中小城市、城乡接合部与农村市场仍将是各品牌微车竞争的主战场。一些技术含量更高的车型，将在经济较发达地区得到较大比例的市场扩容。私人购买仍会是市场结构主体。 

    4.微客会继续保持较高的增幅“走红”市场；微轿夏利改进型上市及新车型的推出，可能会堵住其下滑萎缩的趋势，奥拓的“都市贝贝”，“快乐王子”及“羚羊”的批量上市，会使奥拓系列车的市场空间进一步扩大与市场份额进一步提高；“准轿车”的上市会影响微轿市场长期由天津、长安二家垄断的格局；微型货车将随各企业新车型推出，对老车型在加长货厢，增大承载能力，提高通过能力等方面的改进提高抵御农用车和轻型货车对微货市场的挤占，可能堵住连续下滑的势头。 

    5.微车市场的竞争依然会异常激烈，同时会在产品品种、质量、价格、服务等方面全方位的展开。由于老产品成本下降空间已不大，新车型批量，规模还不高，新技术新装置应用其降价本线还不多，因此下半年价格战不会成为主旋律，局部地区的短时间，个别品种和库存车处理中的“优惠”“打折”会有表现，但不可能形成大范围的全面价格大战。 

    6.随着中国加入wto的临近，微车行业资产重组强强联合，会有实质性的动作，“五强”企业将在做大做强中进一步增强各自实力，提高其核心竞争力，使集中度进一步提高。也许在下半年如柳微与上汽集团及通用的联合这类“大动作”又有新的和实质性的“大项目”出现，或者新的资产重组，合资联合的意向与行动?