——史嫦 26/06/2000
的科技力量和有效资源，协作攻关、重点突破，以抢占新一代汽车技术的制高点，抓住新一轮世界汽车工业发展主动权。它是一项跨部门、跨地区的全国科技大联合、产业大联合、技术大突破、产业大发展的系统工程。这将是我国继“两弹一星”之后，又一项开创新时代的世纪工程。
回顾历史，美国的“曼哈顿原子弹工程”、“阿波罗登月计划”、“星球大战计划”、“信息高速公路”，这些国家工程在美国的科技和产业发展中发挥了巨大的作用。如果说生产、流通、分配更多的是市场行为，那么重大科技创新和战略工程则离不开政府的主持，我国“两弹一星”的成功也表明了重大战略发展需要政府的系统组织。经过深入研究，我们认为，在我国实施“国家汽车创新工程”，不仅必要，而且可行，对我国汽车工业的崛起和发展、对国民经济的整体强大和繁荣、对中华民族新世纪强国目标的实现具有十分重要的战略意义。 报上登了四十位专家的实施国家汽车创新工程的建议书
。该建议书的最后一段是"国家创新工程不仅是技术创新，还包括了体制创新和机制创新，如果管理跟不上，机制不好，再好的技术也没用。"
美国投资50亿美元，号称拥有最新技术的铱星，出师未捷身先死是上述这段文字的最确切的说明。
铱星的构想是在地球上任何一处，无论是冰原、荒漠、海洋拨打一下卫星移动电话，就能和任何一部电话接通。冰原、荒漠、海洋虽然占有4/5的地球表面，但在那里能有几个消费者？离开了消费者，就没有了市场，没有市场的铱星就只好陨落了。
铱星的陨落，告诉我们一个简单的真理，只有能拥有市场的高新技术，才能促进经济的发展。各国购买力不同，适应本国购买力的技术，才是有市场的技术，对这种技术可以起个名字叫适用技术。
在有几百年市场经济实践的美国，在开始了知识经济时代的美国，居然还有人会忘记了市场是第一位的，竟会犯下如此大错，使50亿美元打了水漂。
将铱星的教训引申到中国汽车工业，我们也该懂得：汽车的技术含量高到使汽车的售价也高到进不了多数人的家庭时，这种汽车的市场就必然是有限的，这种汽车就发展不起来。
1998年中国共销售机动车辆1324万辆，其中售价万元以内的摩托车、三轮农用汽车1132万辆，全部是自费购买，占总数的88.5%。平均售价为17万元的各型轿车销售51万辆，占总数的3.8%，大部分还是政府和企业购买的。三轮农用车和摩托车车主都希望用售价2万元的廉价四轮车来代替二轮车和三轮车以提高安全性，这是一个年销1200万辆的大市场，也是世界上最大的廉价车市场。去年南京金蛙厂开发出二轮车主和三轮车主都希望的售价2万元的四轮汽车，由于进不了"目录"，不能取得车牌，不能上市。这事将计划经济脱离市场的毛病暴露在光天化日之下。入世后中国汽车工业就要在国内市场上参加国际竞争了，搞计划导向的计划经济体制怎能是搞市场导向的市场经济体制的对手？ 
今天，关心中国汽车和世界汽车工业的人士都应该认真研究美国的"pngv"。所谓pngv，是"partnership
for a new generation of vehicles"的缩写 ，我译作"换代汽车全美合作攻关"，简称"换代车大攻关"。
这里先对换代车大攻关作个简单介绍。
1993年秋，由克林顿总统亲自挂帅、副总统戈尔直接分管，开始了这场惊心动魄的全美国参与的新型汽车技术攻关大行动。美国众多名牌大学、科研机构乃至用于军事、航天的若干实验部门汇同美国的三大汽车公司，在美国政府的召唤下为了一个共同的目标走到了一起，或出钱，或出力，或既出钱又出力，扑到将近800个关于换代车的课题上。换代车攻关行动伊始，选取美国三大汽车公司九十年代初最有代表性的三种轿车作为蓝本，提出了很具体的攻关目标。下面，选择一些关键指标列出简单的表格，读者可从中看到概貌……