我敢断言这些敢于在经济型轿车领域大胆投入的厂家一定做过精细的可行性分析。其实这笔账并不难算，算算老百姓腰包里的钱就知道了。据调查，全国主要城市年人均收入近万元，按一家两口推算，家庭年总收入也就在2万元左右。考虑到家庭储蓄和居民对未来收入的预期值，让一个家庭拿出3年左右的收入来买车应该算比较可行的。众厂家打出10万元牌是对入关的积极反应，也是对用户市场作出的积极判断。 
 

   由于中国政府对汽车工业的高度保护，各种关税和非关税壁垒使同档次外国车在国内的售价比国际售价高达2～4倍。在2006年关税降至最低之前的这段缓冲期内，采用合资合作的方法在国内生产轿车，无疑是众厂家眼热心跳的方法。别克、奥迪、帕萨特、雅阁走的路线就验证了这个说法。但这些轿车都是针对商务用车和富裕人士，还有更大的家庭用车市场没有被覆盖。 
 

     其实，几大国内品牌经过几年的发展和投资回收，都具备了降价的空间。桑塔纳、富康、捷达，在不久的将来将价格降至10万元以下应不是梦想。另外随着汽车消费税的下调，轿车进入家庭的门槛又降低了许多，轿车进入家庭的脚步在加速！ 
 

       当今消费层次是多面的,各种轿车都有需求，选择什么车，与职业、身份、收入有密切的关系。如果要说哪种车型最有市场，回答是肯定的，当然是经济型轿车。 
 

     据了解亚运村汽车市场每天平均有300多人次打进咨询电话，其中有一半是希望了解10万元左右轿车价格和车源的。可见有多少经济型轿车的潜在用户在等待、在关注着。 
 

       10万元以下的家庭轿车市场风景这边独好，各大厂家你准备好了吗？千万不要相信前段时间几大厂家不约而同宣称不会降价的说法，其实这些厂家都在暗暗较劲，明眼人都看得出的事实，这些厮杀了多年的老厂家焉能不揞此道？因为市场从来就不会说慌。不信请看近日炒得沸沸扬扬的国产轿车降价行动，上海大众和一汽大众均在全国作出降价和变相降价的举动，神龙富康也绝不会作壁上观，据了解神龙富康在广州等地已开始动作，车价风波，越来越耐人寻味，但这些厂商的眼光都是一致的，都瞅准了私家车这个广大市场。

    一般来说，经济型轿车的用户结构主要是集中在出租和私人用车领域。出租用车需求曾对经济型轿车市场的快速发展具有极其强劲的拉动作用。据统计，一般经济型轿车销量的65%～75%是用于出租行业。但近年来，在特大和大城市的出租行业，经济型轿车让位于中级轿车的趋势已非常明显。象济南、石家庄等城市就明确提出今后新增和更新出租车必须是排量在1.6升以上的三厢式轿车，而成都等城市则干脆宣布将在今后3-5年内彻底淘汰1升以下的微型轿车。在家用车市场，由于目前我国城乡居民的生活水平还没有完成从温饱到小康的跨越，还没有条件实现从千元级、万元级向十万元级的消费升级。并且随着住房、医疗、教育体制改革的进一步深化，人们对未来预期不确定性的增加都促使人们的消费行为趋于保守。再加之购车及使用过程中各种苛费过多，以及目前一些地方对经济型轿车的歧视性政策和地方保护主义现象并无收敛等等，这些不利因素使得私人购车需求受到了相当的抑制。在短时间内，私人购车还难以支撑起经济型轿车的高速发展。显然，目前经济型轿车潜在的巨大需求和狭窄市场的尴尬并存，已是经济型轿车发展过程中所不得不面对的严峻问题，经济型轿车如何进一步开拓市场，实现可持续发展，已是当前经济型轿车企业所亟待破解的难题。然而，对于个人和家庭来说，买车养车可不是件容易的事,工薪阶层要积攒多年才敢问津，想圆轿车梦的人们肯定最注意的就是经济型车了。

    目前，经济型轿车的竞争有一种令人担忧的趋向，即过分强调了价格对于启动私人购车市场的重要性，而忽视了技术上的创新和提高。应该承认，目前我国经济发展的水平还不高，百姓的经济承受能力有限，经济型轿车在价格上要适应普通消费者的购买能力是无可厚非的。但是，必须注意到，对于一个车主来说，汽车即是交通工具，又是车主成就、地位的象征。一旦条件允许，消费者会尽最大的努力去选择性能和外形最能体现自我价值和社会地位的汽车。据「新华信汽车满意度研究」前期调查结果表明，影响用户选择轿车的主要因素为：性能/价格/售后服务＝5：3：2。也就是说绝大多数的消费者宁愿多花钱也要买好车。目前国产轿车普遍缺乏个性化的造型设计，车型单一、性能落后已成为影响消费者购车的一个重要因素。所以，汽车的小型化虽是国际汽车工业发展的大势所趋，但小型化并不等于简单化，相反国外的经济型轿车无不是以别具一格的技术特色来作为其最大买点的。而我国现有的经济型轿车，从总体上看在技术性能、造型设计等方面还比较薄弱，突破性和创新性不大，还不能满足不同消费者的需要。因此，有关专家指出，发展经济型轿车绝不能靠以牺牲质量、性能为代价来达到降低制造成本的目的，经济型轿车必须依托技术进步，在提高质量和服务的基础上，把成本降下来，才能赢得并稳固市场。
 

    目前，汽车行业有一种观点，就是认为我国加入wto以后经济型轿车是比较不怕洋车冲击的，主要论据是经济型轿车的价格已经比较低，甚至与洋车相比还具有一定的优势。不过，这一观点未免有些片面，因为国产经济型轿车与洋车在造型、性能、质量等方面的明显差距，显然是不能仅仅依靠价格来弥补的。经济型轿车的发展，依然是任重而道远。 

微型汽车成长史
    我国微型汽车的起步阶段为1980年至1990年。微车的研制开发从1980年起步，到1982年，初步形成小批量生产能力。首次有统计的1983年，年产量为2466台。这一阶段是我国微型汽车工业区创业与崛起阶段，其间经历了两次起伏。各微型汽车厂家引进技术、消化吸收、不断开发新产品；微型汽车从无到有，从小量到批量投产是此阶段的特点。
 

    在1990年至1997年的快速发展阶段，最大特点是微车产量以年平均增长30.17%的速度发展。微车年产量从1991年的60390辆增加到1997年的382422辆，远高于同期汽车12.16%的平均增幅。此间微型汽车的发展最具活力，生产集中度也有较大提高，1997年，长安、昌河、五菱、哈飞、大发等五大微车已占业内总产量的88.72%。
 

    在从1998年开始的新发展阶段中，各微型汽车生产厂家根据国家的政策法规要求，采取引进技术、联合开发等形式，先后开发出符合安全、节能、环保要求的新产品，如长安之星、中意、五菱、大发等，使微车发展步入新时期。
 

    微型汽车这之所以能够快速发展，是因其适应了市场需求，顺应了国家由计划经济向市场经济的转变。国家对微车行业的投入相对较少，各微车企业要依靠自身的努力滚动发展。这种发展模式决定了微车生产企业必须贴近市场，完全依照自身的条件，在市场上寻求发展空间。无论在产品品种的选择、生产规模的确定，还是在资金运作方式方面，都走出了比较适合我国国情、适应市场的发展道路，因而具有较强的生命力。
 

    其次是微型汽车适应了我国城乡发展经济的需要。微车用途多样、品种齐全、价格低廉，节能、少污染，占地面积小、投入少、回报快、适应性广。微车价格一般在2-5万元之间，而轿车价格一般是11-17万元，较高的功能价格比为其赢得了广阔的市场。
 

微型汽车贡献史
    1、微车对国民经济有贡献
    微型汽车的产生和发展极大地适应了社会发展的需要，促进了国民经济的发展。自1982年以来，微型汽车已累计生产、销售200多万辆，占同期汽车产量1056万辆的17.36%。按国际通行计算方法，微型汽车每增加产值1元，等于在前续工业中产生0.65元的增值，给后续工带来7.63元的增值计算，可给前续、后续工业带来1405亿元的增值。
 

    2、微车对改善城乡运输、促进城乡经济
    由于微车具有经济实惠的优势，成为继家用车后又一市场热点，而且微型客车在目前仍是部分大城市和广大中小城市及城镇出租车的主力车种，微型货车极受广大式商企业及农村市场的欢迎。随着农村经济和乡镇企业的蓬勃发展，农村的专业大户越来越多，他们大多具备购买汽车的能力，已成为购买汽车的一支重要力量。他们最喜欢购买微车，用作发家致富的工具。江浙一带还将微型车当作女儿出嫁的嫁妆，为夫家致富创造条件。
 

    3、微车对中国汽车工业有贡献
    微型汽车的产生填补了当时国内低价位汽车产品的空白，满足了改革开放以来城乡市场对微型汽车的需求。微车的市场领域已经在邮电、公安、司法、金融、工商、电力、通讯、医疗等部门的专用车中占据重要地位，并且市场容量仍在不断扩大，在专有分务、商务、服务等行业也很有市场潜力。另外，商业、流通、零担运输、城乡之间短途运输，以及1500多万家用车用户、2500多万摩托车手用户下一步升级换代的要求，已经和正在成为微车新的热点需求领域。十几年来微车的高速发展推动了全国汽车市场的及大和增长，1998年全国汽车主要企业按产销量排名，前11名中共有5家是微型汽车生产企业。微车快速增长时间跨度之长，产销增幅之猛，在我国汽车工业发展史上是罕见的。
 

    4、微车对调整汽车工业结构有贡献
    1993年以来，我国汽车工业时入低速稳定增长阶段，中型车和轻型车连续多年减产销，汽车产销量增长主要靠轿车和微型汽车来实现。80年代初，国内试制和生产微型汽车的主要厂家有21个，到1998年微车厂家基本形成以长安、昌河、五菱、哈飞和天汽五家为主的局面，这五家产品已占全国微车市场的97.8%。微车行业五强鼎立，这有利于微车工业结构的合理调整和全面提高微车的整体实力。90年代初期，货车、客车、轿车的比重分别为51.6%、26.15、22.3%，1998年调整为40.1%、28.7%、32.1%，在客车产量中，微型客车占55.91，对整个客车所占比例的提高具有决定性的影响。
 

    5、微车对促进私车市场发育有贡献
    长期以来，汽车产品主要国集团消费，20世纪90年代以后，由于微型汽车的价格低廉、经济实惠，加之较完善的售后服务，大大地刺激了私人购车市场的发展。目前微车已成为个人购车的主要品种，65%以上的微车为个人购买，并且呈不断上升趋势。由于微型汽车的出现和参与，在许多地区和重点市场，微型汽车不断推出新的销售举措，一次次掀起令人注目的销售热点，而近几年无论在淡季还是在旺季，私人购车均呈强大增长势头。
 

    6、微车对参与国际竞争有贡献
    据不完全统计，我国微型汽车已向美国、南美洲、中东和东南亚等国家和地区出口累计达5600辆以上，具有较强的价格优势。根据五个主要微车生产企业开发产品和提高质量的实际工作，以及陆续推出满足安全和环保标准新车型的现状，可以说，微型汽车在我国加入wto之后将是受冲击最小的车型。
 

    7、微车对带动相关产业有贡献
    在我国现有的五大微型汽车生产厂家中，长安、昌河、哈飞等原先都是军工企业，经过不断改造，现已顺利实现"军转民"，为我国"军转民"战略的顺利实施走出了一条新路同时，发展微型汽车企业现有职工5581人，配套企业100多个，相关经销企业1000多个产品售后服务维修点（企业）近1000家，配件销售额约为整车所销售额的10%。上述营销，服务和配件经销的就业带动作用非常显著，如按国际通行计算方法，即能解决后续企业职工就业人数远远大于40万。