| 中国入世之后，重型卡车将成为中国最大的经济增长点。
与世界上其他国家一样，中国的货运车辆发展将向重型化方向发展，传统的用中型卡车多拉快跑的传统公路货运模式也将在不久的将来得到改善，因为这种小马拉大车的做法存在的问题是显而易见的：首先，这种方式下车辆轴荷增加，很容易造成路面损坏；其次，严重超载和不合理的超速将大大增加油耗；第三，超负荷的作业大大降低了车辆系统的安全可靠性。目前在新疆格尔木至拉萨的公路运输线上，为提高效率，许多营运车辆已经由原5吨载重量的卡车更换成8-10吨的重型车，发动机马力也从117.6kw(160马力)提升到176.4kw(240马力)。鉴于此，中国载货汽车具有较大的市场机会，发动机在300马力左右、价格在30-50元人民币车辆的载货车市场空白，这种载货车产品将是未来中国中型车更新换代的主流产品。 加入wto之后的中国，地域之间的物流将更为频繁，这将给公路运输业带来进一步的发展机遇。美国的运输业经验表明，大吨位、大马力货车长途货运在运输经济性来讲是最好的。中国与美国一样具有统一的大市场，在运输业的发展方向上也应与美国相似。在美国，重型卡车与中型卡车每年的销售量比例为1∶1，而在中国，重型卡车的生产能力很小。未来10-15年内，中国重卡与中卡的比例将超过美国，希望中国汽车生产企业能抓住机会，提早投入，积极占领这一极具广阔前景的市场。（极速车讯） |