南有雅阁北有别克 之“广州本田雅阁篇”
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1999年，广州雅阁和上海别克的一番大战，这几乎是所有对汽车感兴趣的人最热的话题。
我们将陆续推出别克和雅阁的车型介绍、试车报告和对比测试报告，让关心国内车市的读者能彻头彻尾地了解到它们的详情。
（一） 广州本田的诞生
关于原广州标致的故事，相信广大读者都已多少了解一些，但那毕竟已成往事，只希望今日的广州本田能真正地顺利成长，成为未来南中国的明星企业。
广州与日本本田轿车的合作项目是于1997年11月13日在日本东京签署了基本计划；1998年5月7日，广州本田汽车有限公司、东风本田发动机有限公司的合同章程在广州签字；同年7月1日，两公司开始正式运营。1999年2月26日，广州本田将30辆雅阁轿车运交首汽集团国宾车队。3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车正式驶下了广州工厂的生产线。 这次与日本本田公司合作生产雅阁 2.3vti型轿车是目前雅阁系列的第六代产品，也是最新的型号。它带来了本田的最新技术——vtec（可变气门正时及升程电子控制系统）和五连杆式后悬挂系统。可以说，这次引进真正达到了高起点、与国际领先技术同步的要求。
（二） 广州本田雅阁试车
上海别克和广州雅阁的发展都十分迅速，从计划到正式合作，直至新车下线的时间也都差不多，奇怪的是，他们在广告宣传上却大相径庭。上海别克一直都不遗余力地在大江南北广而告之，而广州本田相比之下显得十分低调，似乎真的在“闭门造车”。这也难怪很多人在做着各种各样的猜测。
直至3月26日，广州产本田雅阁正式下线。广州本田立即与我们联系要求试车，这颇让人意外。因为远在千里之外的上海别克已多次邀请我们参加别克的各种新闻发布会等宣传活动，却还未邀请我做真正的试车；而离深圳百里之距的广州本田从未邀请我们参加新闻发布会，但新车下线却立即联系试车。
当我见到这辆崭新的广州雅阁车时方知个中原因。在中国，尤其是在南方，本田品牌几乎无人不知。第四代、第五代本田雅阁轿车在国内的保有量也相当大，所以，广州本田无需在品牌上下更多的功夫，而是集中精力推广产品——广州本田雅阁的车子。而在上海，未与美国通用汽车合作生产之前，别克品牌在国内就鲜有人知，所以，上海别克必须花大气力同时来推广品牌及它的产品。
日本本田雅阁的第四代、第五代轿车，我都开过，不过印象不深，感觉还好，除了第五代外形较好之外，也没什么特别过人之处，日本轿车的各种优缺点无一例外地体现在这款车上。
本田近年来一直在标榜它的专利技术——vtec，这个技术我已领教过，本田朗程（odyssey） 2.3型的发动机就装备了vtec系统。vtec的优点是高转速时能发挥更明显的性能表现，即车子在“再加速”时表现更好。vtec技术是在引擎高速运转时自动调整气门开闭的时间，并增大气门的开度，使更多的可燃气吸入燃烧室内。简单来说，就好比让一个在作剧烈运动的人吸入更多的空气。
本田的另一利器就是五连杆，它是指后悬挂的一种上下两层多连杆的形式。这种悬挂形式虽非本田的专利，但1998年日本本田首次在它的全新第六代雅阁上采用。它的好处是空间占用少，可多腾出空间增加车厢内后排乘座和行李箱的空间，还增强了运动性。但缺点是牺牲了少许的乘座舒适性。
从它同时采用vtec引擎和五连杆的后悬挂设计上可以看出，它强调的是驾驶的操控性和娱乐性。不过，试车时发现，它的乘座舒适性并不算差，操控性和乘座舒适性这两个互相矛盾的特性在这台车上处理得较好，因为在驾驶座位上的我和坐在后排座上的同事感觉都较满意。
总体感觉是，第六代雅阁的外观很有气质，它的前几代相貌平平，到了第五代开始有了性格上的改变，低而尖的车头，看上去很低矮的车身似乎开始宣布它的个性，眼前的第六代则更加突出了它的肌肉感。虽然它没有豪华的外表，但很独立，不会给人似曾相识之感，尤其是车头部位，给人一种勇往直前的冲劲。不过车尾平平无奇，还不如第五代的鸭尾式。
至于车厢内部，本田近几年产品的内饰和仪表板都差不多，只是不同档次的车，装备上也有些不同，但让人一看就知是本田车的装饰标准。 这部车已装备了具有隔热及抗紫外线功能的绿色车窗玻璃、自动恒温空调和带渐进加速巡航定速系统，应该说这已是较高档次的装备。但第六代的巡航定速系统与第五代有些不同。第五代的定速设定以后，按方向盘上的“+、－”钮可以渐进地提高或降低车速（不是用脚踩而是用手指按），而第六代则只可渐加，渐减的功能则被取消。这是出于安全方面的考虑，不能单纯理解为少了一个功能。因为在实际驾车时，巡航定速多在车流不大的高速路段使用。此时车速较高，假如前方出现情况而又不是紧急情况，驾驶员嫌麻烦只用手指按压“－”号钮减速，可能会产生不安全因素。因为车速只是略微地渐减，绝对不如用脚踩制动踏板来得控制自如。但脚踩刹车就会将自动巡航消除，前方情况解除后又需重新设定。相比之下，当然比只用手指操作“+、－”钮麻烦一些。取消“－”钮，就迫使司机必须用脚来刹车，这自然会更安全一些。
上下双色的内饰，浅米色的真皮座椅，车厢内部颜色的配搭很悦目。只是不知真皮座椅国产化之后是否还能保持现在的水准。
据随行的厂方工作人员说，绿色的外滑式全功能天窗将会被列为选装件，但具体价格还不确定。希望将来不会向车主索价太高，因为在南方地区，天窗是很有用的，尤其是对吸烟的人和正在享受温馨的爱人们来说。而且，上海别克没有天窗。
车内的乘座空间很理想，但要等到我们对上海别克与广州雅阁对比试车时才作详细测量。
音响系统是单碟cd、卡带收音组合机，配六个扬声器，不过感觉并不是想象中的完美。表现最突出的是车厢内噪音的控制，居然达到了41db（怠速不开空调时），非常的安静，驾驶时的路面噪音和风切声也都抑制得很好。我特别留意了一下发动机在高转速时的噪音，不会特别的嘈杂，应是前档火墙和地板隔音设计和材料的选用处理得较好，加上车子外表没有太多的突出物形成高速行车时刺耳的风切声。
接着是路试。0-100km/h的加速时间是10.1秒，试了多次都无法闯入10秒大关，不过10.1秒已是很快的了，比起同排量的车子，这个成绩相当不俗。
广州本田雅阁的前后制动都是碟刹，并装备了每个车轮都是独立感应和控制的4通路abs防抱死制动系统，60km/h-0直线紧急刹车给人信心，车子前栽的幅度并不大。在60km/h-0紧急换线并全力制动时，车子的循迹性也更好，轻松避过前方障碍物换线而且很快刹停。据在前方摄影的同事说，整个动作很协调，车子侧倾不严重，而且没有甩尾，这就是它操控性良好的表现。关于所有的测试结果，到底直线刹车、换线急停用了多少米？这些数据留待与上海别克对练时会一一列出。
测试完这几个例行项目之后，我突发奇想，想看看它到底有多高的性能表现。
我让同事和广州本田厂的工作人员全部坐上车，刚好坐满五个人，再测0-100km/h加速和60km/h-0直线急停。诸位，没有哪家汽车媒体会做这样“不正规”的测试，我也是首次打破“行规”，因为我觉得车子并不是永远只载一个人的，试车报告多一些数据肯定对车主有益，那又何必拘泥于“传统”呢？0-100km/h加速时间比我一个人时多了1.7秒。60km/h-0刹车距离比车上只坐我一个人测试时短了近2米。时间多1.7秒很容易理解，为什么多了4个人，刹车距离会短了2米呢？因为虽然车子重了，但同时导致更大的下压力，使轮胎与路面的接触面更大，抓地力更好，加上abs的作用，所以制动效果会好些。当然，它的国产米其林轮胎也是原因之一。
我很兴奋，突然又灵机一动，我让车上的人都坐稳、扶好，以70km/h的时速突然玩了一把180度掉头。车子带着我们五个人急转了半圈，停定。很稳，只是轮胎发出了大声的抗议。过后，工厂的工作人员都把心痛写在了脸上，感觉是他们自己的车被碰了一下那么难受。直到第二天我才真正明白了为什么。 我经常试车，有时也会很激烈地操控车子，因为车子和人一样，除了如走路、吃饭等人人都会常规性能外，到底有多大本领，只有在较激烈的测试时才会见分晓。试车不仅仅是简单地溜上一圈，因为这样你几乎了解不到什么东西，只有苛刻严格的测试才能真正地发掘一台车子有多少潜力，而这些潜力不是随便开两下就能开出来的。严格来说，溜上一圈根本不能算是试车。车子也是商品，车厂的宣传不可不信，也不可全信。中国的古话“自卖自夸”嘛。我们汽车媒体却不同，说的都是大实话，至少我还没被收买。虽然我们编辑部的经验和知识有限，词藻写得也不够华丽，但至少可信，这就是工作的操守。如果一个试车人员本领不够而又全文照抄工厂说明书的话，那等于又让读者看了一遍车厂的免费广告。所以无论试车或写试车报告，我们都坚持自己的工作方式，因为。一台好车子连激烈一些的操控都无法承受的话，那么这台车子绝不是一台好车；同样，如果车厂如果希望我们照抄诱人的广告词的话，请另请高明！
接着我们上街试车。横穿整个市区并前往深圳著名度假区——小梅沙海滨。当时正值下班时间，而且由于通往小梅沙的公路正在大规模维修，抵达目的地时几近天黑，原想提供给读者欣赏的“本田雅阁海滨玉照”也无法再拍。 全班人马又撤回市区。
这一往返共80公里，我们做了个油耗的测试。我想说明一下，一般工厂资料所说的百公里油耗都很低，因为它们所测试的多是90km/h定速时的油耗，车窗全闭而且不开空调，这时是车子耗油最少的工况。
而我们一般测量油耗的方式是车里乘员二至三名，打开空调，到街上跑，有红绿灯、有塞车、有直路、有上下坡等等，完全模拟正常生活中的开车情况，这种工况下的油耗值才是车主们真正想知道的，而工厂一般都不愿公布这种工况下的油耗数值，所以，此项工作一般只有汽车媒体来做。由于我们很快将进行广州本田与上海别克的对比测试，而且油耗也将会是重点测试项目，所以到时会将详细数值告诉读者，但现在可以告诉你，这部排量为2.3的雅阁油耗不大，完全可以接受。全程下来，感觉这部车还挺好，自动变速换挡顺畅得让你几乎察觉不到。山路上，这部自动变速器的表现颇理想，不会过分频繁换挡，上坡时有足够的扭力和适当的挡位配合；直路全加速超车时，强制降挡的反应很迅速，虽不如手排挡车加速来得强猛，但对这部自排车来说，再加速的表现也算不俗。可惜的是没有o/d超速挡开关，这可能是不同车厂有不同的设计理念吧。如：丰田的自排车多有o/d超速挡开关设计。坐在后排的同事也反映不错，比较稳，视线良好，总之一句话，坐在后排的心情不会差。当然我不会忘记最关键的一项—安全性，具体比起别克车又如何？请待以后分晓。
（三）广州本田人
这是我在试车报告中第一次写人。就是从广州本田厂来的两位，我觉得有必要写，因为他们俩的确让我敬佩。将别人的优点总结出来，对自己和读者都是一次学习。何况，此次试车，从此二人身上，受益良多。
说实话，现在大厂出来办事的工作人员的素质我不敢期望有多高，只求能配合好顺利完成任务就行，久而久之，自己就有会被同化的危险。将别人的优点思考一下或写出来，这对自己、对读者都是一个学习的过程，很有好处。
照理，试车、摄影都是我们的事，他们将车交给我们后就可袖手旁观。但并非如此，他们不单全程跟随，而且每次摄影前必将车身每处擦净，有时还用千斤顶将车子支起，把轮圈中心本田的“h”标志对正方可。第一天为拍摄夜景一直忙到晚上12点，第二天早上5点出发去拍日出，两位均无怨言，而且工作热情不减，从其工作的积极性与敬业精神我们看到了广州本田的希望。
（四）市民评价：
本次测试，特别邀请了几位社会人士进行试车，他们中有私家车主、有刚学会开车的、也有资深汽车专业人士。他们几乎代表了各个层面的车主，相信通过他们的亲身试驾、试乘的感受会更有说服力。
车子很好，不过我没钱买！试车感觉很好，但方向盘太“瘦”了，握起来不舒服，司机座椅不够宽大。好的方面也有几点：视线最好，噪音也不大，车子的力量还可以，不过车子（坐起来）好象不够软。 ——深圳中信银行 翁不羽
车子外型比第五代漂亮了、厚实了、也更宁静了、舒适程度也提高了。但起步不够力，高速转弯时有点发飘、抓地力不够，坐起来挺舒服，价格也相对合理，外观、内饰比以前有很大进步！ ——深圳中信银行 李畅
比以前的改动不大，60km/h转弯时离心力大，五连杆比以前的悬挂方式区别不大，发动机性能挺好，力也可以，车内装饰差不多，车子不够重，坐起来和前一代一样，款式改动不大，价格不够便宜，以国产车来说太贵了些。 ——深圳某旧车交易市场经理 郑志安
一上车，整体感觉比雅阁2.2（第五代）豪华，座椅皮很软，坐上去很舒适，车厢很宽敞，前后排都很宽，和3.0级别（的车）差不多。整个前排的面板向前倾，省了很多空间。车内有五种色调，灰、白、黑、银色和桃木色，稍显多了一点，有点乱，如果把音响正面的黑色板换成桃木会更加好看。后排靠椅可向前放平，与车尾厢相通，这样可放较长的东西，车尾厢很宽大。策划的设施很齐全：双气囊、abs刹车系统、天窗、电动座椅、（电动）后视镜、6碟cd音响（其实应为单碟）、音响的音色不够饱满，高音部分很清晰，低音较欠缺，空调也不错。 起步时感觉马力较强劲，有后座力感。超过30公里/小时后，感觉更畅顺，换挡较平稳，基本感觉不到换挡时的抖动。车厢的密封性较好，噪音很小，转向轻松灵活。但在60-70公里/小时转弯时，车有些晃动，稍有点头晕，避震有些软，抓地性很好，刹车时要稍大力一点。
——深圳茂佳利公司 苏文力
规格及主要装备
| 发动机 | 水冷式四冲程sohc(单顶置凸轮轴) vtec 16气门横置式直列四气缸 |
| 燃油供应系统 | pgm-f1(程序控制燃油喷射) |
| 排气量(cm3) | 2254 |
| 压缩比 | 8.9:1 |
| 最大功率 | 112千瓦/5700/转/分 |
| 最大扭矩 | 21.0公斤·米/4900转/分 |
| 离合器 | 装备锁止离合器的液力变扭器 |
| 变速箱类型 | 电控自动4速，一个倒挡 |
| 驱动轮 | 前轮 |
| 转向器类型 | 齿条小齿轮式，动力转向 |
| 整体比 | 16.81 |
| 尺寸(长*宽*高) | 4795*785*455 |
| 轴距(mm) | 2715 |
| 轮距 前/后(mm) | 1555/1535 |
| 装备重量 手动/自动(kg) | 1380/1423 |
| 轮胎/车轮 尺寸 | 轮胎尺寸195/65r15 91v 车轮尺寸15×6jj |
| 其它燃油箱容积(升) | 65 |
| 行李箱容积(升) | 415 |
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