从怕到盼

　　“全国压西南，西南压四川，四川压川东”，川东的主要出口就是重庆铁路分局所辖站段。

　　“过去我们是刚忙完今年的春运，就开始为明年春运发愁。民工潮一来，百万川军汇重庆，有时简直束手无策。”重铁分局局长陈启华说。

　　关于春运，“不累”曾经是重铁人的最大愿望。据陈启华介绍，为了说服地方有关部门以及公路、水路等其它运输部门分流一点旅客，重铁人真是用尽了当时一切可能的攻关手段。

　　常朝荣今年仍然是铁路春运的攻关者之一。但他现在“攻”的不是当地有关部门，也不是其他运输企业，而是过往旅客，尤其是民工。正月初七凌晨２点，我们在达县车站见到这位眼圈发黑的站长时，他正在送车。站台四处可见“东走西走，还是铁路好走；左算右算，还是铁路划算”等条幅。按节前调查，这个站今年春运预计要发送４６万旅客，比去年增加１２％。常朝荣说，为了保证这些客流不被其他运输部门抢走，春运前他们就组织大批人员深入乡村场镇，宣传铁路优势，承诺优质服务，并制订了根据民工反映随时调整窗口行业员工岗位的制度。虽然春运以来每天最多只能睡５个钟头，这位站长却表示，希望一年３６５天都是春运。

　　从为完成任务到将春运作为营销主战场，转变的关键在利益激励。据统计，由于当地实施产业结构调整后，客运在重铁分局全年营销收入中的比重已超过货运，而客运收入的大约五分之二又靠春运。铁路职工又怎能不看重春运呢？

　　以送代赶

　　重铁分局宣传部有一张反映重庆火车站１９９４年春运情况的全景照片，画面上密密麻麻全是人头。当年一家中央报刊描述这一场面时用了一个十分直白的标题：“重庆火车站挤得冒烟了！”这一年春运，仅重庆至广州的１４１／１４２次列车，就有４００多旅客因过度疲劳和紧张患突发性精神病。民工爆满时，为了疏散客流，不少车站被迫使用货运专用的闷罐车。

　　“当时，只要能把蜂拥而至的民工尽快运走就算本事。”干过多年春运工作的内江车务段段长邓仁富感叹，那几年谁要说在春运中讲态度、比服务，真比登天还难。

　　今年春运前，渝达线上达县、渠县、广安等车站宽敞的新站房投入使用，重铁分局又特地购进４０多个新型的２５Ｂ车改善了硬件设施，随车医生也再次出现在各热线车上。各站段还成立青年志愿者队伍，尽可能为旅客提供服务。

　　虽然各运输企业间竞争激烈，但在客流剧增时，广安站为了“到站当天买票、有票当天上车”的承诺，宁愿旅客分流，也不滥卖车票。站长胡昌学说，即使因此承受了经济损失，但车站树立了言而有信的品牌，值。

　　重铁分局今年春运预计将发送旅客３１１万人，这是一个巨大的品牌广告。重铁人很清楚：由赶到送，送走的是旅客，赢来的却是广阔的市场。

　　高峰无“峰”

　　与“节前战广州，节后战重庆”惯例不同的是，均衡发送成了重铁分局今年春运的主要特点。今年春运期间，铁道部规定对火车票价分线路、时段实行上浮，按这一规定，节前川渝外出票价不变，节后部分热点线路上浮３０％。

　　经济杠杆促成了旅客分流。一些车站针对农村“三六九，往外走”的习俗，还通过县、乡电视台引导民工“外出发财天天走，不须三六九”。与往年迥然不同的是，今年春节前，由重庆至广州、江浙一带的列车趟趟满员，市场之手成了调峰“高手”。为防止民工盲目流动造成客流人为积压，重铁分局及各春运大站还与当地就业局密切配合，组织民工有序运输，在民工流大的乡村，甚至将车票直接售到农户家中。今年春运，统计表上超历史纪录的客流高峰过了好几个，每个车站却都未再现“百万川军压境”的惊险场面。