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爱克莱斯通还发现，其他车队的老板都是工程师或赛车手出身，对一级方程式赛车的行政管理、商业经营毫无兴趣，因此当爱克莱斯通要代表所有车队利益与赛车管理者进行谈判时，这些车队老板也都乐于将这些事务委托给爱克莱斯通来处理。最终爱克莱斯通取得了在全世界推广一级方程式赛车的权利，他也在70年代中期成为一级方程式建造者协会（foca）的董事长。与此同时，组织并将一级方程式赛车顺利运转的成本越来越高，导致这项运动的内部冲突不断增加，foca和fia都想控制从电视转播权和赛事赞助者那里得到的收益。以爱克莱斯通和莫斯利为一方，fia为
另一方，双方之间发生了一场艰苦的斗争，最终于1960年达成一项妥协，也就是所谓的“一致协定”(concorde
agreement) 。一致协定将一级方程式赛车的收入在foca和fia之间进行分配， 并同意fia是一级方程式赛车的最高规则制定者，并且拥有所有与一级方程式赛车商业化经营有关的权利，包括电视转播权。但是这些商业经营权利在4年里被完整地租给了foca，更有甚者，爱克莱斯通又以个人名义代表foca来管理经营这些权利。“一致协定”的实际结果就是使得整个一级方程式运动变得职业化起来，例如每个车队都得保证参加每一赛段的赛事，这意味着电视转播者可以放心地去安排转播计划，从而吸引更多的电视转播者。
爱克莱斯通发现了一级方程式赛车的这一盈利潜力，在1982年他与欧洲广播电视联盟签订了一份合约。根据这项合约，欧洲广播电视联盟同意转播一级方程式赛车的每项大奖赛，该合约给各个车队财政经营上带来了大转机。在某种程度上可以说是电视转播费驱动了一级方程式运动的车轮。虽然一级方程式赛车赞助商是一级方程式车队收入的主要来源，但是他们支付的赞助费直接取决于电视观众数量的多少。80年代中期，一级方程式电视转播费的金额变得越来越保密。1985年爱克莱斯通续签了foca和欧洲广播电视联盟的合约，期限为5年。
但是1990年爱克莱斯通没有再与欧洲广播电视联盟续签合约，因为他敏锐地发现在电视转播权出价上有更多的、更高的出价方。原因在于商业电视台、商业频道有了飞速的发展，对一级方程式运动电视观众感兴趣的广告商也越来越多，这使得商业电视台能够支付得起更高的电视转播费。
动作成功如日中天1987年爱克莱斯通进入其f1生涯的新阶段，当年他成为了国际汽车联合会(fia)的副主席。1988年他卖掉了布纳汉姆车队，并且签订了一个为期5年的新的“一致协定”，1992年又将该协定续签到1996年。在这些协定下，fia再次将一级方程式赛车的商业经营权租给了一级方程式建造者协会（foca）。而且这一次foca的成员又决定让爱克莱斯通的关键性公司—---级方程式
赞助管理公司（fopa）来管理这些权利，因此实际上这些协定是在爱克莱斯通与foca之间达成的。
 整个一级方程式赛车的收入有两部分：电视转播费和赛事赞助费。其中电视转播费47%给各个车队，30%给fia，23%给一级方程式赞助管理公司（fopa），赞助费全部归fopa，但是它必须向各个车队支付奖金。车队把获取赞助费的权利转让给爱克莱斯通，因为他愿意承担一定的商业风险。这笔交易对爱克莱斯通来说也是一个巨大的商业机会，因为赞助费越多，他旗下的公司分得的越多，自己得到的也就越多。到90年代初期，爱克莱斯通自己又成为许多赛段的赞助商。
两个apm公司令人称奇在1987年和1992年协定期间，fia将30%的电视转播费（大约价值1.2亿美元）先后转让给了两个都叫做apm的公司，以换得一个为数不多的年金。fia宣称这项交易是为了规避f1电视转播费的不确定性，但实际上这一解释是站不住脚的，
因为当时fia与欧洲广播电视联盟已经签订了确定的合约，fia和莫利斯更是拒绝回答任何细节问题。因此问题的焦点在于谁是apm公司幕后的真正主人。
在1987年协定期间，apm1公司是一家成立于1983年的英国公司，它的董事包括帕切克·麦克拉尼和路克·阿根德。麦克拉尼是为菲利普·莫里斯公司工作的，而且自1984年以来，麦克拉尼一直是爱克莱斯通商业经营上的亲密伙伴。阿根德是一个瑞士律师，1996年爱克莱斯通把旗下两家关键性的公司转到其妻子名下。apm1的名义价值分为12份均等的份额，其中的10个份额在法律上为一个注册在古恩西的信托投资公司所拥有（其信托人则是两家不为公众所知的公司），而谁是受益人，除了该信托投资公司以外，无人知晓。apm1公司的利润率极高：在1985-1988年之间总收入4600万美元，
其中利润就接近3400万美元，而另一方面一级方程式赞助管理公司（fopa）的利润也达到900万美元。而且apm1的利润可以逃避英国的税收，因为apm1被认为是税收意义上的非英国公司（直到1988年英国税则改革，apm1才失去了这一特殊优势，并直接导致apm1的主动关闭）。 |
