引擎需要一定的工作温度才会运转正常，过冷或过热皆不宜，尤其是过热容易引起引擎不堪负荷而造成缩缸的现象。要维持正常的工作温度，引擎的散热系统是最主要的装置，所以夏日要注意散热冷却系统的保养，才不会有紧急的状况发生。以下便是散热冷却系统的保养重点介绍。

水箱散热器污垢的清理：

老车子若有水垢积污点着于散热器之冷却水循环管路时，光靠循环水是无法去除的，此时不妨试试市面上贩卖的散热器清洗液可达到去污功能。

散热器清洗液依去污时间可分为快、慢两种，快速去污清洗液大多含有侵蚀金属之化学成份，所以使用清洗液之后，应将水管插入散热器注水口，把引擎发动，排水塞拿开，好好地用水大量冲洗一番。时间慢的清洗液在加入后则需数日时间方能充份去除积污。

散热器的冷却效果是从上往下的，因此使用达10年以上的老车。其散热器内滋生有河川中藻类一样的水垢，顺水流方向蔓延着。万一水垢过多阻绝散热器的正常效果，则会引起过热。这时散热器可以反过来洗，并不需拆下散热器。反向清洗是在散热器高低两端接上管子，利用水枪将水和空气打入下方的一端，便可将长年附着的水垢清除。

副水箱的作用：

水箱盖有调压阀和负压气阀，从而使散热器呈密闭状态，这个阀门能提高水箱的内压，使散热器的水温即使超过100℃也不会沸腾，从而能进行正常的冷却。调压气阀会在冷却水温达到110℃时，让水蒸气溢至副水箱；反之，当水箱温度下降而水箱内压力又低于大气压力时，预备箱中之水可由负压阀回流到水箱，使冷却量保持一定。如果水箱盖子发生故障，水箱盖阀门的运作失常，散热器内压力无法控制，这时冷却水温度因达到100℃而沸腾，副水箱便会冒出蒸气来，就该小心注意了。

水箱上水管劣化问题：

引擎冷却系统利用水套中的冷却水将引擎热量吸收，通过上水管进入水箱，然后水箱中冷却后的水应经由下水管进入引擎。上水管通常只有热水甚至高温的水蒸气流经，下水管通过的则是温度较低的冷却水，因此上水管的损耗远大于下水管，所以品质劣化只是时间早晚之事。一般而言，上水管的耐久性在10万公里，下水管则无更换必要。

关于节温器：

引擎在冷却水温达到80╟84℃时节温器便会开始运作，到95℃时即达到全开状态，节温器的阀门运作完全靠内藏其中的一个蜡球来据冷热变化而收缩或膨胀，以前的伸缩囊则已绝少见到。蜡球若热胀冷缩不完全，阀门控制也就不会正常，冷却水的循环也就不充分，因而即使散热器和水压泵正常，也经常会有过热现象。当阀门温度高于标准值，暖机结束冷却，水温变热而未流经散热器时，这种现象便是过热征兆，特别是在夏天最为经常发生。要检查节温器的举升量，只要将其取下，放进盛水锅中徐徐加热则可检视出是否正常，即使温度稍微高一些也不用担心过热。

若温度过胝、冷却水未充分暖和时，节温器便打开与散热器共同作循环运作，在外界温度极低的冬季则会形成过冷的现象。像这种节温器功能不佳的状况，只要多加注意水温计指针便会及早发现。

风扇皮带的检视：

风扇皮带不仅要负责带动驱散水箱热量的冷却风扇，也扮演着驱动交流发电机的重要角色。风扇皮带如果不良而无法正常运作，不但散热器不能执行冷却功能，发电也就不会正常，最后的结果就是车子动不了。要防止风扇皮带故障，应每六个月检查一次，如皮带松紧度，先以稍微的怠速运转使皮带蕊与胶质变得柔软，用食指用力压压，约有7、8mm的余裕度便可。皮带若过于松驰，想要拉紧时，可以将发电机的调节螺丝松开，并重新移动位置加以调整；如果更换新品，也应保持约有6mm的松紧余裕。可用最原始的手感接触；已无弹力时，即使调整松紧度，在引擎转速提高或急加速时，也无法指望其正常运作。另一方面，带动皮带滑轮上的两侧滑槽亦往往是造成皮带两边磨损、磨擦力降低的原因。

通常皮带滑开在皮带松驰的状况下，皮带底层与滑轮接触面无法有效充分接触，而使磨擦力减低，致使皮带与滑轮间产生转速差，而导致引擎在怠速时发出异音。要消除异音，可以调整皮带松紧度或更换新品，有时异音的来源亦有可能是曲轴上滑轮产生锈蚀所致，这种情况喷点润滑油即可。