在酷暑难耐的７月，中国轿车市场真地刮起了 “降价”风。７月１１日，长安铃木奥拓７种车型全面降价，其中都市贝贝降价近３０００元７月２０日，桑塔纳２０００型轿车让利５０００元 ，另加送车载电话、车用冰箱、凉垫等７月２５日，一向声称“最不具备降价条件”的神龙富康下调售价，降幅为６０００元至１５０００元不等。８ 月８日，天津夏利宣布对４种化油器轿车实行降价促销，最大降幅近８０ ００元，其中，价格最低的一款车型仅售４８５００元。促销还是降价？ 

上汽销售总公司称，促销不是降价。神龙公司说，富康实行的是补贴销售。一汽大众称， 降价是个别企业行为，捷达不会盲从。天汽销售公司说，这是有时间限制 的降价促销。看来，与３月份的情形一样，中国轿车界的“四大天王”谁也不愿提到敏感的“降价”二字。仔细分析，就不难发现，作为桑塔纳２０００的替代车型，排量虽为１．８升却明显高出一个档次的帕萨特“新 鲜出炉”，自然要挤占老车型的市场。通过降价为帕萨特腾出市场空间，迅速回笼资金，似乎是上海大众自然的选择。一汽大众今年特别红火，奥迪Ａ６火爆大江南北不说，新推出的两阀电喷捷达，也出奇地畅销，此时 降价好像没有充足的理由。神龙公司就更不愿降价，与其他企业相比，神龙最不具备降价的实力。但是，３月份以来，桑塔纳、捷达的促销活动直接影响到富康的销售，据统计，今年上半年富康的销量仅排在第四位。对经销商给予补贴，清理老产品，是为了确保市场份额，当然，也可以理解为“富康售价将在３年内与国际接轨”承诺的逐步兑现。虽说降价不可避 免，虽说车市低迷亟需启动，虽说汽车厂家也还有一定的降价能力，但是出于加强自身发展后劲的考虑，加上对降价能否赢得市场份额的担心，目前谁也不愿率先打出降价的招牌，更别说打“价格战”了。这就是当前我国汽车企业的真实心态。

从表面看，这对本身就羸弱的中国轿车工业是雪上加霜。可是，长期处在高关税、高车价、高利润率保护下中国轿车工业的现状，又似乎向人们证明，在外在压力和内在动力都不足的情况下，“输血”给企业带来的只能是更多的依赖和缓慢的发展。只有真正到市场中闯荡，体会激烈竞争带来的压力，才会激发自身的“造血”功能，进而推动整个行业的发展，而降价正是一个良好的契机。

目前，国产轿车的价格比同一级别、同一档次的外国轿车要高出近一倍。如果中国年内“入世”，２００６年我国进口汽车关税将由现在的８０％— １００％降为２５％。因此，在５年多的过渡期里，国产轿车价格将逐步 与国际市场接轨。轿车降价还是医治我国轿车工业产能过剩的“良方”。目前，我国轿车项目中神龙富康、天津夏利、一汽捷达都已建成１５万辆 生产规模，上海桑塔纳更是达到了３０万辆。可是，１９９９年它们的产 量却分别只有４．０２万辆、１０．１８万辆、８．１４万辆和２３．０ ９万辆，近一半的生产能力放空。苦心建设达到了“经济规模”，却实现不了规模效益。目前有高关税这把“保护伞”，掩盖了产能过剩和成本控制、内部管理、销售体系等诸多方面存在的不足。不过车价过高，已经成为制约轿车进入家庭的瓶颈而市场有效需求不足，反过来又成了轿车价格 居高不下的主要原因。中国轿车工业由此陷入了价格的“怪圈”。既然供过于求，按照市场经济规律，通过降价提高市场准入门槛、淘汰过剩生产能力、启动消费，就是必然的选择。

目前中国汽车工业由１００多个整车制造厂以及近３０００家零部件厂所组成。然而只有几家汽车制造厂的年产量超过１０万辆。此外，中国制造的轿车总产量仅相当於一个国外中型汽车制造商的年产量的一半。只有在生产上达到一定的规模，企业才能生存，这成为摆在中国轿车生产企 业面前最亟待解决的问题。

随着汽车工业的全球化过程，各公司都在寻求以全球范围的经济规模来获取世界市场占有率。在４年至５年后，全球市场大约将由５家到６家世界汽车公司分割。强大的竞争压力正在使这种集中化趋势不断发展。兼并与收购，以及整车生产厂与配套厂新的整合浪潮，将在今年再度凸现。进口限制配额的逐渐减少，加上取消进口限制和进口税等非关税与关税壁垒，将使进口汽车的价格更有诱惑力。进口车代替国产车将从豪华车型开始。随着关税一步步降低，影响将从上至下蔓延到所有车型上。因此中国的汽车产品最终必须达到符合现代化标准的价格、技术与质量水平上 来。