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2000年7月4日 星期二 总第1266期 |
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久拖不决的大宇汽车拍卖进入了白热化阶段，美国通用汽车公司＋意大利菲亚特汽车公 司，戴姆勒－克莱斯勒汽车公司＋韩国现代汽车公司，美国福特汽车公司正式竞标，拍卖方 从中圈定两家相中的投标者，再用两个多月，“货”抬两家，择优选取，最后的赢家将在9 月底正式胜出。 产品互斗转为资产收购 为何濒临破产的大宇汽车一时间变成了香饽饽，破天荒地竞标招来多家全球汽车巨头的 青睐？事实上并不像流传的“加法”那般简单：哪家加上了大宇汽车的全球年产能两百万辆 就能称老大。实际哪家也不会为了徒有表面上的规模而去抢背包袱。多年来亚洲汽车市场份 额一直由日本的多家车商唱主角，韩国车商唱配角，欧美汽车厂商多年来一直在亚洲难有大 的作为。亚洲金融危机导致日韩自顾不暇，给了欧美厂商可乘之机。此外，欧美汽车巨头的 产能的大量空置使它们急于寻找其他区域的市场发展空间，而目前亚洲经济的全面复苏使得 该区域形成为世界第三大汽车市场。 正如福特投标组的发言人所说：“北美和西欧的汽车市场接近饱和已不是秘密，新的增 长点却来自亚洲及东欧，而我们在那里并不占上风。”不过欧美的产品大部分是针对欧美市 场开发的，对于类似亚洲的新兴市场的需求并不十分吻合。因此，欧美厂商不是把对亚洲市 场的拓展用整车开道（对中国是个例外），而是采用更为高明的多种形式的资产运作手段进 行切入，与其用产品互斗，不如把生产竞争产品的公司并购掉，化敌为友，为我所用。在日 本初试锋芒后，进而转向韩国。 福特投标组的发言人承认“大宇逞强之地，便是我们捉襟之处”。尤其在东欧地区，大 宇抢占了大量的西欧厂商传统的市场份额，形成了当地的强势品牌，使得美国厂商望尘莫及。 大宇汽车在当初所成功开拓的发展中国家的新兴市场正是当初美国厂商无暇顾及或鞭长莫及 的，拿下大宇就等于最便捷快速地进入大宇早已铺设好的市场通路。因此，大宇汽车对外的 价值主要体现在韩国市场、亚洲市场和东欧市场的“身价”。 影响中国汽车业格局 九十年代中期以来，大宇集团创始人金宇中将其管理的重心倾斜到大宇全球性汽车业务 上，对中国的汽车开发项目更是呕心沥血，每年十几次穿梭来访中国，对中国的汽车“情结” 几乎成了他最大的工作宿愿。终于在九十年代中期在华建立了两大轿车零部件的合资企业， 即一汽大宇发动机公司和山东大宇零部件公司，总投资额约为78亿元人民币，是中国目前 最大的外商投资的零部件企业，年生产纲领为三十万台（套）经济型轿车的配套部件，已于 去年10月正式投产。众所周知，鉴于特殊的历史原因，虽然中国目前的轿车合资企业都往 中高档车型上挤，但已呈强弩之末的态势，所谓的高档车“供不应求”、“订单爆满”只是昙 花一现的虚象，实际上各家都清楚地认识到唯有大力开发经济性小型汽车才是未来中国汽车 市场扩容的希望所在。所以各家都在秣马厉兵形成新一轮的经济型汽车的引进热潮，但都面 临着一个形成经济规模的零部件国产化配套的难题，新引进的经济型车的车型在纯技术上的 差异并不大，韩国的小型车和微型车的整体水平不但不亚于欧美日，也许更有独到之处。经 济型车的竞争点首先在于价格。只有配套的零部件价格下来，才能使整车的价格下降。大宇 山东项目的建成提供了最具竞争力的经济性车型的生产平台。 通用汽车除了在高档车型别克项目上如愿以偿外，一直在寻找经济型车的突破口，欧宝 车型的项目班子始终在积极探求新的合作机遇。在上海通用汽车的别克柔性生产线上搞欧宝 科萨总有些勉强，重新为欧宝车型建立庞大的零部件配套体系也是费时费力。而大宇与通用 和欧宝在产品和技术血统上有着千丝万缕的联系。通用在韩国锁定大宇后就可顺理成章地把 大宇在中国的基地“过继”下来。从6月初通用汽车中国业务部最高负责人升任亚太地区制 造业负责人的动态就能看出，通用已经做好了全面的对大宇接管后的准备。同样，福特汽车 也会与通用汽车“英雄所见略同”。可以预料，通用和福特任何一方并购大宇后，将对未来 的中国经济型车市场产生重大影响，目前刚闯进市场的几匹“黑马”，诸如浙江的“吉利”、 江苏的“悦达”等在不远的将来哪一家能在产品成本、生产规模、品牌形象、资金实力和市 场营销上能与美韩中联合舰队抗争？ 买家各有打算 戴克的董事长施伦普在接受法兰克福的一家报纸采访时称，戴克只对大宇汽车的部分资 产感兴趣，而非全部接收。因此，现代硬拉戴克来联合投标从开始时一直显得别扭，两家的 结盟谈判一直磕磕碰碰，直到投标截止日的上午才正式对外宣告谈定。戴克其实仅对现代本 身颇有兴趣。因为今年3月戴克花了21亿美元收购了日本三菱汽车的34．6％的控股股份， 而现代与三菱有着长期的技术合作关系。戴克当然十分愿意顺藤摸瓜介入现代势力范围。戴 克自有一套与通用、福特不同的亚洲市场战略目标。对大宇的非约束性的参投聊胜与无，重 在参与。而现代自从收购了起亚后，在国内的市场份额忽然达到了75％，俨然成了韩国车 坛霸主，但现代很明白，只要美国的全球第一和第二大汽车巨头并购了大宇，不但在本国的 汽车霸主的地位岌岌可危，可能发生严重滑坡。与其坐以待毙，不如抓紧另找“外援”保驾。 而能与通用、福特抗衡的唯有戴克，故现代只有想方设法搭上戴克这条航母，以德抗美求自 保。 由于今年3月份通用刚与菲亚特互换股份进行结盟，本次就以通用／菲亚特投标联合体 出现。通用总裁瓦格纳称，我们的商业计划将给大宇提供最好的机会来迅速恢复正常状态， 同时保留大宇的标识、产品的品牌，并使大宇起到单独竞争者的能力。通用将确保大宇汽车 的长期生存能力，将大宇置于工业领先地位，做好在国内和国际上快速成长的准备。通用／ 菲亚特投标联合体的负责人在新闻发布会上说，通用将是大宇汽车的最大股东，其余为公众 和职工们所持有。计划使大宇成为世界级的设计、开发、制造、全系列乘用车和轻型商用车 的销售专业中心。菲亚特负责共同战略的副总裁称，计划将允许大宇加入到通用／菲亚特安 排的基于成本的合作伙伴、基于收入的竞争伙伴关系中去。通用表示让大宇进入它的全球研 发网络，转让发动机技术和电子商务技术，并使用大宇的“平台”来联合搞“世界车”的项 目。 福特也重申了它的保证：保留大宇的品牌，转让福特的电子商务技术，把大宇发展成为 福特的“世界车”项目的基地。在新闻发布会上福特称，福特汽车是大宇的最佳合作伙伴。 福特是世界上盈利最佳的汽车公司，我们的足迹记录了保持品牌并提升品牌的作法，我们对 其它文化的敏感。福特汽车能向大宇提供技术和进入诸如美国市场等通路，这将不但使大宇 受益也使其它零部件供应商受益。 据信通用和福特为了力克戴克／现代的联投，将提交强有力的保证，包括技术转让、对 职工和供应商所承担的义务等。分析家们认为在激烈的竞争中，因为各家开出的非价格条件 几乎大同小异，因此出价的高低可能成为最重要的标准条件。债权银行将在很大程度上影响 到胜者的选择。根据7人招标评选组的构成，3位来自债权人、另3位是工业专家，1位是 联合重组大宇协调委员会的主席，因此有分析家说：看来债权人在招标评估组里有发言权， 他们关心是否能拿回他们的钱以及能拿回多少。针对有些人预计胜标会涨到80亿美元一事， 美国著名的咨询管理机构第一波士顿的分析家称：如果任何一家要建像大宇现有规模的工厂 体系，它需再多花10亿美元。 但也有猜测胜标会在60亿至80亿美元，或50亿至60亿美元。有分析家认为胜者还需 另外花费20亿美元用于大宇整体的营运费用。 |
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